ВСН 3. 6- 8. 4 «Инструкция по определению грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов»ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕНОРМЫИНСТРУКЦИЯПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БАЛОЧНЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙАВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВВСН3. Миндорстрой БССРМИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ БЕЛОРУССКОЙ ССРМинск 1. Министерство строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР (Миндорстрой БССР)Ведомственные строительные нормы.
ВСН 3. 6- 8. 4Миндорстрой БССРИнструкция по определению грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов. Вводится впервые. Настоящие нормы устанавливаютправила определения грузоподъемности сталежелезобетонных балочных пролетныхстроений автодорожных мостов относительно нормативных временных подвижных нагрузок,а также конкретных тяжеловесных транспортных средств.
Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов. ВСН 32-78. расчетных сечений, и несущие элементы не имеют дефектов, снижающих прочность конструкции, то для определения грузоподъемности.. ВСН 56-78 [выдержки]. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР. <.> 7.32. Для выгрузки угля и нерудных (минерально-строительных) материалов следует предусматривать ограждаемые заборами и зелеными насаждениями повышенные пути.
Нормы не распространяются насквозные пролетные строения с верхним или нижним поясами, объединенными сжелезобетонной плитой. Нормы обязательны для всехорганизаций, осуществляющих определение грузоподъемности мостов, состоящих набалансе Миндорстроя БССР.
- УТВЕРЖДЕНА Министерством автомобильных дорог РСФСР 22 июля 1988 года. ВЗАМЕН ВСН 32-78 Минавтодора РСФСР. Инструкция содержит методику определения грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений мостов, имеющих дефекты в несущих..
- .и “Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов” ВСН 32-78 (геометрические размеры сечений, армирование, класс бетона, наличие и характер дефектов, снижающих грузоподъемность, и т.д.).
При этом все работы по определению грузоподъемностидолжны выполнять подразделения, имеющие в своем составе инженерно- техническийперсонал из числа инженеров- мостовиков. Грузоподъемностьотносительно нормативных временных подвижных нагрузок определяется какдопустимая масса: автомобиля Ga- для автомобильной нагрузки Н- 3. Gк - для одиночной колесной нагрузки НК- 8. Gг - дляодиночной гусеничной нагрузки НГ- 6. Схемы нормативных нагрузок Н- 3. НК- 8. 0(или НГ- 6. СНи. ПII- Д. 7- 6.
Внесены Белорусским дорожным научно- исследовательским институтом НПО «Дорстройтехника» Миндорстроя БССРУтверждены Приказом Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог БССР от 2. Срок введения в действие 1 июля 1. Грузоподъемностьотносительно конкретного тяжеловесного транспортного средства определяется как допустимаямасса той части автопоезда, которая несет полезную нагрузку. При этом используют схему транспортного средства суказанными на ней нагрузками на каждую ось и колесо, геометрическимипараметрами, необходимыми для расчета. Грузоподъемность пролетного строения принимается погрузоподъемности наиболее слабого несущего элемента (главной балки, продольнойвторостепенной балки, плиты проезжей части и т.
Нагрузка от толпы натротуарах учитывается по СНи. П II- Д. 7- 6. 2 только в сочетании с автомобильнойнагрузкой.
Настоящая Инструкция разработана взамен ранее действовавшей инструкции ВСН 32-78/Минавтодор. Она содержит методику определения грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений мостов, имеющих дефекты в несущих элементах конструкций..
Грузоподъемность пролетного строения устанавливается для двух режимовэксплуатации: контролируемого и неконтролируемого. Под неконтролируемым режимом следует понимать обычные условияэксплуатации, регламентируемые «Техническими правилами ремонта и содержанияавтомобильных дорог» ВСН 2. Минавтодора РСФСР. В этом случае коэффициенты перегрузки и сочетаний нагрузок, а такжединамические коэффициента принимаются по СНи. П II- Д. 7- 6. 2; постоянные нагрузкиучитываются по проектной и исполнительной документации. При контролируемом режиме снижаются нормируемые требования: коэффициент перегрузки от массы слоев покрытия проезжай частидопускается принимать равным 1,1; измерение толщины этих слоев должно производиться не менеечем в трех поперечниках на каждом пролете и трех местах на каждом поперечнике; запрещается производить ремонт покрытия путем добавления нового слоя; динамический коэффициент для подрессоренного транспорта допускаетсяпринимать равным 1,0 при наличии ровного без выбоин и наледей покрытия иограничении скорости до 1. Установленная грузоподъемность с указаниями по режиму эксплуатациизаносится в карточку искусственного сооружения.
ВЗАМЕН ВСН 32-78 Минавтодора РСФСР. Инструкция содержит методику определения грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений мостов, имеющих дефекты в несущих элементах конструкций, а также конструкций без дефектов. ГОСТы скачать бесплатно ВСН 36-84 Инструкция по определению пролетных строений автодорожных мостов» ВСН 32 - 78 Минавтодора РСФСР. Дефекты железобетонной плиты, влияющие только на ее грузоподъемность. ВБН (ВСН СН) ВСН 2-103- 78 / МНГС Инструкция по применению винтовых анкерных. ВСН 02-74/Минэнерго СССР Инструкция по определению прочности. СССР · ВСН 32 -81/Мннтрансстрой СССР Инструкция по устройству. трубопроводів з дефектами · ВБН В.2.3-00018201.01.01.01-96 Система. ВЗАМЕН ВСН 32-78 Минавтодора РСФСР. Инструкция содержит методику определения грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений мостов, имеющих дефекты в несущих элементах конструкций, а также конструкций без дефектов..
При определении возможности пропуска по пролетному строениютяжеловесного транспортного сродства, как правило, следует применятьконтролируемый режим эксплуатации. Инструкции по обследованию и испытаниям мостов и труб» ВСН 1. Минтрансстроя СССР; б) определение расчетныхсопротивлений; в) назначение расчетных сеченийв несущих элементах сооружения и расчетных точек, определение в них усилий инапряжений от расчетных постоянных нагрузок, включая регулирование, определениеизменений этих усилий от ползучести бетона и податливости поперечных швов (вслучае сборной железобетонной плиты); г) определение в расчетныхсечениях несущих элементов допустимых* усилий и напряжений для временныхподвижных расчетных нагрузок; ________________* Максимальные усилия инапряжения от временных подвижных расчетных нагрузок, которые могут быть допущеныпо условиям прочности, выносливости и устойчивости с учетом остальныхвоздействий и нагрузок основного сочетания. Допустимые усилия инапряжения (п.
Испытания пролетного строенияпроизводятся по указаниям раздела 6. Расчет грузоподъемности несущих элементов пролетного строенияследует производить с учетом действительных размеров элементов ифизико- механических характеристик стали и бетона, действительного распределенияусилий между элементами от постоянных и временных нагрузок, дефектов, влияющихна грузоподъемность. Ползучесть бетона и податливость поперечных швов сборнойжелезобетонной плиты учитываются в соответствии с «Техническими указаниями попроектированию сталежелезобетонных пролетных строений» ВСН 9.
Минтрансстроя. СССР, а дефекты, влияющие на грузоподъемность, - в соответствии с разделом 3(табл. Расчет соединений и сопряжений допускается не производить, если вних отсутствуют дефекты, снижающие их несущую способность. В расчетах напоперечную силу допускается не производить проверку середины пролета балок иплит, если в этих сечениях отсутствуют дефекты. Расчет грузоподъемности железобетонной плиты проезжей части наместную нагрузку производится согласно «Инструкции по определениюгрузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожныхмостов» ВСН 3. Минавтодора РСФСР. При разовом пропуске тяжеловесного транспортного средства для расчетаплиты допускается применение метода предельного равновесия. Расчет грузоподъемности производится по основному сочетаниюнагрузок.
Допускается не производить расчетов на выносливость и жесткостьметаллических элементов, а железобетонных - на трещиностойкость при разовомпропуске тяжеловесного транспортного средства. При обследовании ииспытаниях пролетных строений должны соблюдаться все требования безопасногопроведения этих работ, изложенные в «Инструкции по обследованию и испытанияммостов и труб» ВСН 1. Минтрансстроя СССР, а также «Технических правилахремонта и содержания автомобильных дорог» ВСН 2. Минавтодора РСФСР.
При обследовании пролетногостроения наряду с выполнением общих требований «Инструкции по обследованию ииспытаниям мостов и труб» ВСН 1. Минтрансстроя СССР следует установить: а) общие сведения о пролетном строении(тип, моего расположения в сооружении относительно опор, генеральные размеры,грузоподъемность, проектную и установленную предыдущим обследованием); проектную организацию по пролетному строению и по объекту в целом, типовойпроект, год постройки и проектирования, перечень стандартов на материалы,использованные в пролетном строении, нормы проектирования пролетного строения,строительную организацию, сведения о капитальных ремонтах и реконструкциях,замене элементов, повреждениях, усилениях, эксплуатирующую организацию, время ипричину обследования, организацию, проводящую обследование; б) геометрические параметрыпролетного строения в достаточном объеме, конструкцию и состояние полотнапроезжей части и тротуаров, геометрические размеры характерных поперечныхсеченый несущих элементов; в) марки и физико- механическиехарактеристики стали основных несущих элементов (минимальное значение пределатекучести и временного сопротивления разрыву, относительное удлинение, ударнуювязкость при температуре минус 2.
С - для конструкций из углеродистой стали итемпературе минус 4. С - для сварных конструкций из низколегированных сталей ит. Таблица 1. Дефекты пролетного строения. Способ учета при определении грузоподъемности. Искажение контура поперечного сечения элемента на длине, превышающей наибольший размер сечения. Расчет действующие напряжений с учетом изменения геометрических характеристик сечения и дополнительных эксцентриситетов.
Местные вмятины и пробоины стенок, погнутости и зарубы краев поясных листов. Расчет несущей способности сечения с учетом ослабления 3. Наличие выпуклостей стенки главной балки между ребрами жесткости (хлопунов)Не учитывают. Низкая прочность бетона плиты проезжей части или блоков сборной плиты по сравнению с проектной. Учет фактической прочности в расчетах на ползучесть бетона при проверке сечений с плитой в сжатой зоне на прочность при определении грузоподъемности.
Низкая прочность бетона поперечных швов омоноличивания между блоками сборной железобетонной плиты. Применение в расчетах на ползучесть осреднением прочности бетона плиты; выбор в качестве расчетного - сечения под швом.
Разрушение поперечного шва объединения блока сборной железобетонной плиты. Выбор в качестве расчетного - сечения под швом и расчет напряжений в нем только с учетом металлической части сечения. Исключение соответствующего участка плиты из расчетной схемы. Дефекты железобетонной плиты, влияющие только на ее грузоподъемность. Учитывают в соответствии с «Инструкцией по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов» ВСН 3. Минавтодора РСФСР8. Поперечная трещина в покрытии проезжей части в надопорном сечении неразрезного пролетного строения с регулированием напряжений в плите при загружении этого сечения испытательной нагрузкой.
Расчет грузоподъемности без учета регулирования напряжений в плите. Покачивание блока сборной железобетонной плиты при проходе нагрузки. Исключение соответствующего узла объединения железобетона со сталью из расчетной схемы пролетного строения. Исключение этого блока из соответствующего поперечного сечения пролетного строения в расчете напряжений по этому сечению. Расчет блока плиты на местную нагрузку по схеме свободного опирания. Поражение коррозией несущего элемента или соединения. Расчет несущей способности с учетом ослаблений от коррозии основного металла, заклепок, болтов.